hast Recht, die Sitzposition kann in der Tat weniger aggressiv optimiert werden vs. CFR/SLX. Auch bei mir (CF8) sind die Extensions ganz unten, aber so passt es für mich.
Aus meiner Sicht braucht der Triathlonsport ein Angebot solider Bikes für 4.000 Euro. Früher war das Cervelo P2 so ein Rad, das für Ein- und Aufsteiger alles bot, was man brauchte. In dieser Richtung sollte das Angebot aus meiner Sicht wieder breiter werden.
Ich bekomme jetzt ein P-Series mit 2x12fach- 105er ( ja nur mechanisch und 105er ) und zusätzlichen DT Swiss 60/80 für unter 5K.
Da stand für mich außer Frage noch 1-2K mehr auszugeben für natürlich schöne Updates, die es mir aber nicht wert sind bei den Leistungen die mein Körper erbringt. Bin ja kein Pro.
Wenn ich mit dem Rad unterwegs bin dann eher flach, da ist es mir egal ob ich mechanisch oder elektronisch schalte, man 2 Kabel sieht die X- Watt Verlust bringen und so weiter.
Ich hätte gerne das neue Cockpit an meinem CF SL aus 2022.
Wäre cool, wenn das neue Cockpit irgendwann separat erhältlich ist, aber ich glaube nicht daran. Nachfrage beim Support hat nur ergeben, dass ich den Newsletter abonnieren soll, falls mal eventuell dahingehend was neues kommt.
Umbau wäre definitiv cool. Es gibt für die erste Generation Cervelo P-Series Forendiskussionen und Erfolgsberichte, wie man die Bremsleitung intern verlegt (inzwischen ist das ja bei dem Modell Standard), für das Speedmax CF habe ich sowas aber nie gesehen.
Ich halte es aber für unwahrscheinlich, dass Canyon sowas anbietet, die wollen schließlich neue Räder verkaufen.
Schade, dass es kein CF mit einer Wireless Shimano Gruppe gibt.
Von Shimano gibts momentan noch keine Wireless-TT-Gruppe. Nur Semi-Wireless bei den Straßenrennrad-STIs, die TT-Bremsschalthebel haben immer noch Verkabelung und da muss man sogar bei den 12fach-Shimano-Gruppen mit dem Kabeladapter "alte auf neue Kabel" verbinden, weil die Schalter noch aus der 11fach-Zeit stammen und andere Kabel nutzen als die 12fach-Gruppen.
Zitat:
Zitat von heikoo
Vielleicht die schrottige Toolbox aus Gummi, da könnte man für den Preis etwas Solideres erwarten.
Die ist wahrlich eher ein Graus. Wer bereit ist, noch ein paar Europäische Ersatzmark zu investieren und die Elite-Aeroflasche nutzt, kann die Gummiwabbelbox gegen die DDD-gedruckte (3D ) vom Ibert ersetzen. Die schließt dann auch nahtlos mit der Elite Chrono ab.
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Liebe pornöse TT-Bikes. Scheibe und Hochprofil, das macht Spaß und nicht debil
Woher kommt eigentlich das Zusatzgewicht? Die neue Version CF7 eTap wird jetzt mit 9.9kg angegeben, vorher waren es offiziell 9.64. Ob das nur an den Laufrädern liegt? Vorher Reynolds, jetzt DTSwiss, ähnliche Felgenhöhe.
Woher kommt eigentlich das Zusatzgewicht? Die neue Version CF7 eTap wird jetzt mit 9.9kg angegeben, vorher waren es offiziell 9.64. Ob das nur an den Laufrädern liegt? Vorher Reynolds, jetzt DTSwiss, ähnliche Felgenhöhe.
Das lässt sich ja sicher vergleichen wenn man weiß welche Reynolds das genau waren. Das Trinksystem wird vermutlich in den 9.9kg mit drin sein und das neue Cockpit bringt vielleicht auch noch ein paar Gramm mit.
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) und zusätzlichen DT Swiss 60/80 für unter 5K. 
) vom Ibert ersetzen. Die schließt dann auch nahtlos mit der Elite Chrono ab.
