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Zitat von feinkost
BMW und HD nutzen seit Jahrzehnten Zahnriemenantrieb.
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Zitat von Thorsten
Zum Glück haben sie bei BMW im (Auto-)Motor Steuerketten und keine Zahnriemen.
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Zitat von hanse987
Mein BMW M40 Motor hatte einen Riemen.
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Nockenwellen- (sowie Nebenanggregat-)antrieb im Verbrennungsmotor und Sekundärtrieb beim Motorrad sind ne komplett andere Baustelle als Kettenersatz am Fahrrad, sonst gäbs das dort schon genauso lang.
Renn- und Geländesportmotorräder verzichten aus guten Gründen auf den Riemen und setzen wie seit Jahrzehnten weiter auf Kette und der Grund dafür ist weissgott nicht allein, dass die Schwinge zum Riemenwechsel ausgebaut werden muss statt die Kette zu vernieten oder mit nem Schloss zu verschliessen.
Nebenbei: mal eben Übersetzung wechseln wird auch teuer. Sehr teuer. Von der Knöse kann man voraussichtlich 10Jahre lang verschlissene Kettenantriebe erneuern, je nach Fahrleistung natürlich, aber die Hipsterjungs, denen ich bisher in Sachen Langlebigkeit und Haltbarkeit aufn Zahn fühlen konnte, fahren scheinbar nicht viel. Umso schlimmer...
Gleiches gilt für den Austausch aufgrund normalen Verschleisses.
250-300Öcken sind da gleich weg und wir sind deutlich entfernt von den irgendwann anfangs mal prognostizierten 20000km, die das Ensemble aus Riemenscheiben und Riemen halten sollte.
Immerhin gibts auch positive Erlebnisse, sofern man ständige Reklamationen, weil der Riemen quietscht und Nachfragen, ob das Ding nicht zu locker oder zu stramm sei, streicht und nur wertet, dass durchaus auch mal 5stellige Kilometerleistungen zustandekommen können, ohne dass eingefahrener Split oder Scherben dem Straps den Garaus machen.
Und by the way, weil das oben jemand erwähnt hat: bei ner Nabenschaltung mit Kette kann der Antrieb zufrieren und vereisen wie er will solange kein federbelasteter Kettenspanner verbaut ist sondern das Hinterrad verschoben oder das Tretlager im Exzenter verdreht wird. Da springt nix...