Ich hatte ein ähnliches Problem bei Abfahrten mit dem TT.
Seit ich mich sicherer auf dem Rad fühle, wackelt da nichts mehr.
Ich habe das Gewicht versucht eher nach hinten zu bringen und das Vorderrad einfach laufen zu lassen.
Zum Bremsen sollte der Schwerpunkt ja auch eher weiter hinten liegen - was ich allerdings auf den Aero Bremsgriffchen gar nicht so einfach finde.

Naja, mit einer Arschbacke aufm Sitz;- was soll das denn?
Wenns mit verschiedenen (Lauf-)Rädern wackelt und nur der Fahrer immer der gleiche ist, würd ich halt mal am Abfahrtsverhalten tüfteln.
Kann so schwierig ja nedd sein, wenn andere einfach draufhocken und runterballern.

Mit solch einer Argumentation ist wenig geholfen. Würde man z.B. einem unsicheren Schwimmer doch auch nicht angedeihen lassen. Oder? :Gruebeln:

naja, ich glaube das ist ein typischer Fall von einfach ausprobieren. Bei uns in der Trainingsgruppe hatten wir diesen Sommer ein Mädel, sie war eine recht gute Fahrerin, aber in Kurven allgemein und speziell bei Abfahrten hatten sie auch immer das Problem das sie die Beherschung über ihr Bike verlor, und sie sagte Ihr Vorderrad flattert. Dann haben wir ihr gezeigt (durch eine andere Fahrerin die ihr Bike benutzt hat) das man auch mit Ihrem Bike sehr schnell abfahren kann. Dann ist sie einfach in der Abfahrt hinter uns her gefahren und sie hat versucht an uns dran zu bleiben, wir haben es beim ersten mal nur rollen lassen und am nächsten Tag etwas schneller, so hat sie es nach und nach geschafft auf ein halbwegs vernünftiges Tempo zu kommen

Du kannst natürlich auch noch hundert Beiträge hier schreiben mit Tips.
Aber wenn ich schon lese, dass einer mit Gewicht nach vorne und ohne richtigen Kontakt mitm Sattel aufm Bike sitzt, ists doch klar, dasses nicht gehen kann, wenn der Kontakt Bike-Fahrer nur am Lenker und der Kurbel, also beide Male Bauteile mit nem Gelenk/Lager zum eigentlichen Rad, sind?
Auch Thorstens dezenter Hinweis mit der Gewichtsverlagerung: meinste am MTB hängt man deswegen bergab möglichst weit hinten und zaubert auch noch Bauteile, die das begünstigen, weils am Renner physikalisch genau andersrum besser ist?

Meinste, man hat vor anderthalb bis zwo Jahrzehnten 26" in Tria-Kisten eingebaut, weils grad bei grossen Rahmen so schice aussah?
Weiss heute natürlich keiner mehr und die Radhersteller werdens bestimmt nicht wieder unterm Teppich hervorkehren, aber es ging um die Gewichtsverteilung trotz aerodynamischer Sitzhaltung. Die Problematik, die Sitzposition nicht ums Tretlager nach vorne zu klappen, wodurch der Schwerpunkt nach vorne wandert, sondern um den Sattel, so dass aber das Tretlager nach hinten musste, was mit 28" aus Platzgründen nicht gegangen wär.

Und nu kommt einer daher, 'hängt' so bescheiden und so weit vorne aufm Bock, dasses schlimmer gar nedd geht und fragt, wieso die Büchse so komisch fährt?
Was willstn da sagen ausser, er solle sich erstmal normal draufsetzen (wie die Kiste ja eigenen Aussagen zufolge auch normal zu fahren scheint)?

Du hast völlig recht. Wenn jemand etwas noch nicht so perfekt beherrscht wie Du, ist es bestimmt die beste Taktik ihn erst mal anzupflaumen. Das hilft bestimmt...:Nee:

stimmt im Grunde aber. Normal draufhocken und rollen lassen. Das noch fehlende Vertrauen und die Technik am besten an sanften, dir gut bekannten Abfahren einstudieren, welche mit wenig Verkehr. Der Rest kommt vom Machen.

ich hatte mal ein ähnlicher Problem mit Cannondale Rädern.
Ab einer bestimmten Geschwindigkeit fing das Rad an zu flattern.
Ich hab dann sogar durch einen Kumpel organisiert eine Testfahrt mit dem Vetriebsmensch für meine Region gemacht.
Ergebnis: man hat mir das abgenommen. Ich hab einen neuen Rahmen bekommen, der hat hat genauso geflattert.
Ich habs dann mit Cannondale aufgegeben.
Das war allerdings die Alu Zeit von Caad3-Caad7.
Ich schätze mit den modernen Carbon Teilen passiert das heute nicht mehr.