Was für Kurbeln fahrt ihr am TT?
 

Wir sind in einer Beschaffungsdiskussion und uneins über die gefahrenen Kettenblätter auf den Zeitfahrvelos.

Bitte gebt an, was ihr auf euren TT fahrt, wenn ihr mehrere habt, was eure "wichtigste" Kurbel ist.

55/44

Momentan 50/34, aber bei Gelegenheit wollt ich auf 52(oder mehr) 'upgraden'.
Die 34 sind für meine schlechten Beine nötig ... :Cheese:

Gruß Jan

Nachtrag:
Kurbel 172,5
Kassette 11/12-28/29
TF 90 - 95

Kettenblätter also?

55/39
39, weil ich mit dem TT auch einige hügelige bis bergige Passagen fahre und gerne 11-25 Ritzel für engere Abstufung nutze. Optional auch 55/42.

55/42 (optional).

Ersatzblätter: 52/36, aber das fahre ich mittlerweile am Rennrad.

Kassetten: 11-25
Trittfrequenzen: 80-85 (GA), 85-90 TT
Kurbellänge: 170mm

53/39

Könnt Ihr auch dazuschreiben, welche Kurbellänge und welche Trittfrequenz so im Schnitt?
Habe derzeit 52/36 bei 170mm. Tendiere derzeit dazu das grosse Kettenblatt zu verkleinern weil ich gerne Trittfrequenzen um die 90 und höher trete, das aber mit dem grossen nicht lange schaffe, es sei denn ich schalte hinten so weit hoch, dass die Kette recht schräg läuft. Würde mich einfach mal interessieren wie es bei Euch aussieht.

Ich fahre auf dem Zeitrad auch eine 53/39.

Sicher ist dabei Interessant zu wissen, welche Kombination an der Kassette dazu gefahren wird.
Auf einer extrem flachen Strecke, wie z.B. in Lauingen bei Augsburg, würde ich eine 11-23 dazu fahren. Auf einer bergigen Strecke, wie es Zell am See ist, hätte ich eine 11-28 hinten.

50/34

Quarq Dzero 55/42, 175mm, Kassette: 11-25

53/39

11/28

Kurbelänge 175mm

Trittfrequenz auf letzter Halbdistanz war 91

52/36 Oval

53/39

170mm

11-28 Kasette.

Damit kann man (bzw. ich) eigentlich jeden Wettkampf fahren. Habe eigentlich auch noch Q-Rings daheim, bin die aber nie im Wettkampf gefahren. Bin zu blöd da den Umwerfer perfekt einzustellen.

50/34. Auch wenn ich den 16er-Sprung nicht liebe, war es mir das doch wert und nötig, um beim Inferno noch brauchbar hochzukommen. Früher hatte ich auch mal 53/39, aber ich bin dem Heldenalter entwachsen.

Mit 52/38 bin ich hier offensichtlich der Erste (Lochkreis 130, hinten 11-25).
Bei der Kurbellänge bin ich mittlerweile wieder bei 172,5 angelangt.

Frage mich aber hier ernsthaft, welche Monster-Biker wirklich ein 55er Blatt glauben zu brauchen.

Flachlandtiroler z.B.

58/42 am 9,2kg-Flachstrecken-TT.

55/39 an den für bergigere Strecken vorgesehenen, leichteren aber etwas weniger aero-optimierten TTs.

Überall 175er-Kurbeln.

Dabei gehts wohl nicht um angenehme Trittfrequenzen bei 55-11 sondern eher um dank dem 55er Blatt feiner abgestimmte Übersetzungen/Schaltsprünge im Bereich 55-15 vermute ich mal.

:Blumen:
Genau und das war hier schon in diversen Threads Thema, dass die Benutzung des 11er und 12-Ritzels eher Ausnahme sein sollte, wenn man sich schon die Mühe macht am Schaltkäfig 15er-Röllchen zu montieren und auch wegen der dabei schrägen Kettenlinie.

Ich fahre am TT 56/42 mit einer 180mm Kurbel.

Trittfrequenz Pendelt sich meist so bei 95 ein, je nach Länge und Intensität des Rennens.

Gibts sowas überhaupt noch zu kaufen? :Cheese: Wie groß bist du wenn ich fragen darf?

Hast du da keine Umwerferprobleme? Welche Schlatung fährst du?

[Ups, hatte Quatsch geschrieben, da mir die vorgegebenen Antwortmöglichkeiten nicht ins Auge gesprungen sind.]

Aber was hilft es Dir, zu wissen, was andere fahren?

Zumal die Frage beim Thema Beschaffung ja auch sein müsste: Was hättet ihr gerne? ;)

jo, offensichtlich sogar gebrauchte DuraAce
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-...80234-217-9466

und neue FC-7800 in 180mm hab ich irgendwo auch noch gesehen... :Lachanfall: :Blumen:

Aktuell kann man die TTs nur mit 52/36 oder 50/34 bestellen.
Meine Meinung ist, dass dies nicht reicht, und wollte schauen ob ich richtig liege oder nicht.

Ne, ich wollte extra keine "Wünsche", ich wollte wissen, was wirklich gefahren wird.

Klar gibts so was zu kaufen, selbst geschweißt hab ich meine zumindest nicht:Cheese:

Shimano, Rotor, Specialized, FSA fallen mir auf die schnelle ein. Im Programm hat es aber fast jeder Hersteller aber nicht bei vielen Modellen.

Messe je nach Tageszeit und Verfassung max 202cm:Huhu:

Ist schon grenzwertig und außerhalb der Spezifikationen der SRAM-Etap

Bei der Challenge Walchsee ist mir bei unkonzentriertem Kettenblattwechsel mal die Kette nach innen runtergefallen, weswegen ich danach noch 'nen Chaincatcher als Ergänzung montiert habe. Seitdem ist sowas zumindest nicht mehr passiert.

Auf dem TT:
54/39 Q-Rings mit 11-25 / 12-27 / 11-28
TF um 80 (-85), Kurbel noch 172,5 mm, bald 175 mm
(optional 56/39 Q-Rings mit 12-27, ja 56Q geht mit DA 7800 Umwerfer)

Auf dem Rennrad:
53/39 Q-Rings mit 12-27 / 11-28
TF um 80, Kurbel noch 172,5 mm, bald 175 mm
optional 52/36 in der Übergangszeit oder in den Alpen

Fast Flache ZF 58/46; reguläre ZF 56/44 oder 42; bergige ZF 55/42 oder 39. Es gibt auch ZF wo ich ein 36er Blatt fahre. In LDs meist 55er / 56er.

53/39 -> Kurbellänge 172,5mm
Kassette:
flacher Kurs:11/23
bergiger Kurs: 12/27

Ist aber noch 10fach!

53/39 Q-Rings mit 11-28
Kurbellänge 172,5mm

Glück Auf,


54 Blatt (Monokettenblat)
12-25 Ritzel (10 Fach)
80/82 U/min
172,5 Kurbel

24h. 68 Meldungen. 63.2% mit 53 oder mehr. Meine Annahme bestätigt.
Besten Dank!
;)

Gibt es beim Umbau von einer Standardkurbel wie z. B. 53/39 auf 55/42 etwas zu beachten? Vermutlich muss der Umwerfer justiert werden und eine längere Kette eingesetzt werden?

Bin durch diese Umfrage nun auch wieder am Überlegen vllt umzubauen. Kosten sollten sich ja eigentlich in Grenzen halten. Was ich mir aber überlege ist folgendes:

Wenn ich von einem 53 auf ein 56er Blatt gehen, dann sind das 1,0566 x mehr Zähne bzw. eben 5,66%.

Ein 18er Ritzel hinten hat 1.0588 mal mehr Ritzel als ein 17er Ritzel.
Ein 19er Ritzel hat 1.0556 mal mehr Ritzel als ein 18er.

Die beiden Abstufungen würden also relativ genau in dem Bereich liegen, wo ich mit dem großen 56er Blatt hinten ein Ritzel größer fahren kann für die gleiche Übersetzung. Bei allen kleineren Ritzeln hinten werden die Abstufen dann höher als die Vergrößerung vorne. Ich kann also im Schnitt weniger als ein Ritzel größer fahren bei gleicher Kadenz.

Das erscheint mir erstmal sehr wenig. Was schätzt ihr denn, was das ausmachen könnte an Watt (wenn man in Bereichen ab 250 Watt und mehr unterwegs ist)?

Bei einem 58er ist die Situation natrülich nochmal etwas besser, aber da traue ich mich glaube ich nicht ran.

Genau. Vergrösserst du die Differenz zwischen grossem und kleinem Kettenblatt musst du zudem schauen, ob dies dein Schaltwerk verträgt. Bei 53/39 auf 55/42 ist dies aber nicht der Fall.

Du erzeugst die Watt, nicht die Kurbel. Wenn du mit 53er Blatt 250W drückst, drückst du auch mit einem 55er Blatt 250W. Da ändert ja nix an deinem Leistungsvermögen.

hier auch....
Meine Kraft langt einfach nicht mehr, um mit dem 39 er weiterhin überall hoch zu kommen, wo ich hoch will. ;)

Aber dafür fährst du hinten noch immer 11-25? :Lachen2:

aufm TT 11-27, (9fach, mehr gibt das Schaltwerk wohl nicht her)
und aufm Rennerle 11-28 (10 fach) :Huhu:

TT 53/39 Kassette 10-fach 11-23
Ich fände eigentlich 55/42 auch ganz interessant, aber ich trainiere mit dem TT auch gerne im Bergischen Land und 39-23 ist da an machen Steigungen nicht mehr locker (für mich).
Kurbeln hin und her Wechseln hätte ich keine Lust drauf.

Schon klar. Es geht ja nicht um die Watt die ich drücke, sondern die, die im Antriebsstrang verloren gehen. Und es gehen mehr Watt verloren wenn ich ein kleineres KB vorne fahre. Denn dann muss ich tendenziell hinten auch kleinere Ritzel fahren und das hat zur folge, dass 1) die Kettelinie schlechter wird und 2) die Kette kleinere Radien durchlaufen muss. Beides verursacht mehr Reibung und kostet Watt. Wie viel ist die Frage. Ich könnte mir vorstellen, dass wir bei einem KB-Wechsel von 53 auf 56 im Schnitt nichtmal in einstelligen Wattbereich sind. Aber ich habe eben selbst überhaupt keine Zahlen dazu. Deshalb die Frage.